25 / 04 / 06
感觉很多时候开车和生活很像。
选择车道：一上高速，就感受到了选一个好车道的重要性。选一个省心的车道能节约很多时间。这里的车道可以类比成赛道，或是专业。
延伸一下，在三四线城市的周围高速只有二车道，但是大城市或主干线是双向八车道。）这里也可以感受到，大城市的机会（赛道）更多一些。
变道：虽然交通法上有提到最左侧是超车道，但是实际情况是最左侧经常是各种慢速车很影响驾驶体验。（公认的好赛道可能并不是一帆风顺的，也会有各种障碍和拦路虎）还有就是，你变道后不一定比原先的车道更快，所以选择确实很重要。
区间测速：为了不超速，开始开得很快的代价就是需要后半段控制车速，像极了小时候最后一天完成假期作业的我。
有趣的经历：匹配遇到了一个路人老司机带我穿梭车水马龙，不吹不黑，他应该是经常跑高速，在车流里如鱼得水，我跟着他后面的尾流，就这样开了半小时，至少比导航快了10分钟不止。有几次他开的太快我还给他腾了位置。（在前行的路上有一个能帮衬到自己的领路人可以省好多好多时间，如果有心，到后面也可能存在互惠互利的情況）
在收费站排队时，我注意到ETC通道与传统通道的效率差。有人安装了电子标签，有人在普通窗口排起长队。这种"基础设施"的差异，恰似社会竞争中信息差带来的优劣势。
而导航软件里"智慧避堵"功能的运作机制，又暗合着突破信息茧房的重要性——当系统检测到你长期行驶在固定路线，就会主动推送更优路径。
当夕阳把仪表盘染成琥珀色，我突然理解驾驶舱其实是个微型决策实验室。后视镜里不断退却的风景，是时间单向性的具象化表达；定速巡航功能教会我们信任系统与保持掌控的平衡；就连油箱余量都在提醒资源管理的重要性。
这段路程给我的一个感悟就是：人生没有永久的快车道，却有无数个服务区可供调整方向。厉害的老司机，既能享受吸尾流的省力，也懂得在合适的时机变成头车。
当我们把驾驶视角当成观察世界的移动窗口时，每一次的变道就是重新选择赛道的机会。
以上，
祝我们
早日退休。